憑仗驚人的開(kāi)展速度以及過(guò)硬的實(shí)力，我國(guó)高鐵已博得國(guó)際社會(huì)高度認(rèn)可。當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)依然存在不少艱難和問(wèn)題，既要充沛思索到艱難，也要有足夠的自信心，從高鐵等行業(yè)的開(kāi)展理論中看到本身優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮優(yōu)點(diǎn)，堅(jiān)持定力、加強(qiáng)耐力，勇于攻堅(jiān)克難，把各項(xiàng)工作做實(shí)搞好。

近日，世界銀行發(fā)布研討報(bào)告，充沛肯定了中國(guó)高鐵，鈑金加工廠家以為中國(guó)高鐵的開(kāi)展經(jīng)歷值得別國(guó)自創(chuàng)。

這不是中國(guó)高鐵首次遭到好評(píng)。國(guó)度統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯現(xiàn)，2018年末，我國(guó)鐵路停業(yè)里程到達(dá)13.1萬(wàn)公里，比1949年末增長(zhǎng)5倍，其中高速鐵路到達(dá)2.9萬(wàn)公里，占世界高鐵總量60％以上。憑仗驚人的開(kāi)展速度以及過(guò)硬的實(shí)力，我國(guó)高鐵已博得國(guó)際社會(huì)高度認(rèn)可。

復(fù)興號(hào)列車(chē)。(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)材料圖 佟明彪/攝)

中國(guó)高鐵獲得的成就厚植于新中國(guó)成立70年、變革開(kāi)放40多年來(lái)的宏大開(kāi)展變化之中。幾代人經(jīng)過(guò)不懈斗爭(zhēng)頑強(qiáng)拼搏，在經(jīng)濟(jì)、科技等各個(gè)方面不時(shí)獲得打破，積聚了優(yōu)勢(shì)，終完成厚積薄發(fā)，瓜熟蒂落。

首先是制度優(yōu)勢(shì)。集中力氣辦大事是我國(guó)社會(huì)主義制度優(yōu)勢(shì)。鈑金加工廠家中國(guó)高鐵獲得勝利，很大水平上取決于此。基于這樣的制度優(yōu)勢(shì)，中國(guó)僅用十幾年時(shí)間就建成了世界上范圍大的高鐵網(wǎng)絡(luò)。此外，這樣的制度優(yōu)勢(shì)可以為國(guó)度的開(kāi)展作出久遠(yuǎn)規(guī)劃，并盡快落實(shí)嚴(yán)重方案，完成嚴(yán)重任務(wù)?！吨虚L(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》為高鐵體系開(kāi)展提供了明晰框架，各部門(mén)各單位沿著既定道路逐漸施行，保證了政策連續(xù)性和行業(yè)的可持續(xù)開(kāi)展。

其次是經(jīng)濟(jì)實(shí)力。作為嚴(yán)重基建項(xiàng)目，高鐵投入宏大且周期很長(zhǎng)，沒(méi)有足夠的經(jīng)濟(jì)實(shí)力支撐，無(wú)法完成快速開(kāi)展。經(jīng)過(guò)40多年變革開(kāi)放，中國(guó)已是全球第二大經(jīng)濟(jì)體，既為高鐵建立打下了良好的經(jīng)濟(jì)根底，也為高鐵運(yùn)營(yíng)提供了充足的市場(chǎng)空間，成為高鐵短時(shí)間內(nèi)迸發(fā)式開(kāi)展的強(qiáng)勁推力。日益完善的高鐵網(wǎng)絡(luò)已成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)新一輪開(kāi)展的重要支撐，其影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越鐵路行業(yè)自身，帶來(lái)了城市開(kāi)展形式改動(dòng)、旅游業(yè)增長(zhǎng)以及對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的促進(jìn)，更對(duì)便當(dāng)大眾出行、減少溫室氣體排放發(fā)揮了積極作用。

第三是技術(shù)優(yōu)勢(shì)。高鐵作為龐大的系統(tǒng)性戰(zhàn)略工程，觸及機(jī)械、冶金、建筑、機(jī)電、資料、儀器、電力、通訊、化工等諸多產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過(guò)多年開(kāi)展，我國(guó)已成為全世界獨(dú)一具有結(jié)合國(guó)產(chǎn)業(yè)分類(lèi)中全部工業(yè)門(mén)類(lèi)的國(guó)度，200多種工業(yè)品產(chǎn)量居世界之首，制造業(yè)增加值自2010年起穩(wěn)居世界首位，使得開(kāi)展高鐵成為可能。特別是近年來(lái)，我國(guó)堅(jiān)持以創(chuàng)新引領(lǐng)開(kāi)展，加快建立創(chuàng)新型國(guó)度，科技實(shí)力顯著加強(qiáng)，嚴(yán)重成果不時(shí)涌現(xiàn)。在高鐵范疇，經(jīng)過(guò)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新、結(jié)合攻關(guān)、產(chǎn)學(xué)研平臺(tái)建立等措施，我國(guó)在設(shè)計(jì)、線路、列車(chē)、運(yùn)轉(zhuǎn)控制等方面具有了全產(chǎn)業(yè)鏈中心技術(shù)，先后攻克了高寒、高原等多種復(fù)雜狀況應(yīng)戰(zhàn)，開(kāi)展自然瓜熟蒂落。

第四是契合國(guó)情。在中國(guó)，“要想富，先修路”的理念早已植根于民眾心中，“修建一條鐵路，帶動(dòng)一方經(jīng)濟(jì)”成為普遍共識(shí)，高鐵得到了各地政府和大眾的鼎力支持。同時(shí)，中國(guó)在根底設(shè)備范疇有足夠的設(shè)計(jì)才能、建立才能、組織才能、運(yùn)營(yíng)才能。憑仗設(shè)計(jì)和程序規(guī)范化，中國(guó)高鐵建立本錢(qián)約為其他國(guó)度建立本錢(qián)的三分之二，投資報(bào)答率較高，對(duì)資本具有較強(qiáng)的吸收力。此外，與汽車(chē)和航空相比，中國(guó)高鐵在1200公里間隔內(nèi)具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，票價(jià)只要其他國(guó)度高鐵根底票價(jià)的四分之一，可以吸收各個(gè)收入群體的乘客。這些都是高鐵開(kāi)展的正向推力。

當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)依然存在不少艱難和問(wèn)題，外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境撲朔迷離，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)存在下行壓力，很多行業(yè)或多或少面臨著應(yīng)戰(zhàn)。對(duì)此，既要充沛思索到艱難，也要有足夠的自信心，從高鐵等行業(yè)的開(kāi)展理論中看到本身優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮優(yōu)點(diǎn)，堅(jiān)持定力、加強(qiáng)耐力，勇于攻堅(jiān)克難，把各項(xiàng)工作做實(shí)搞好。